20升新柴力享受生活!SSANGYONGKyronM200XDi试驾(下)

20升新柴力享受生活!SSANGYONGKyronM200XDi试驾(下) SSANG YONG Kyron M200XDi流有M-BENZ的性能基因。 在本篇报导当中,我将介绍SSANG YONG Kyron M200XDi的动态,因为在此越野LSUV的身上,流有M-BENZ的性能基因,实际行路表现也将揭晓。
20升新柴力享受生活!SSANGYONGKyronM200XDi试驾(下) Kyron M200XDi透过方向盘上的换档按钮,与反应迅速的手自排切换功能,绝对能让消费者享有宛如驾驶F1的乐趣。 2.0升XDi共轨柴油动力,採用H型高刚性底盘大樑
首先提到,Kyron M200XDi动力源自2.0升XDi共轨柴油引擎,透过源自M-BENZ的引擎/组件、32位元电脑管理加持,可输出最大马力145hp/4000rpm,峰值扭力则为32.0kgm,并且从引擎转速1800rpm开始涌现,直到引擎转速2700rpm仍维持在扭力峰值的高原期。
搭配同样源自M-BENZ的电子式五速手自排变速系统,搭配可从多功能方向盘或是排档桿直接进行档位切换的双重能耐,并且具备W雪地/S标準双模式起步控制。
利基于H型高刚性底盘大樑而生的Kyron M200XDi,更辅以三层高刚性车体结构,以期能有效减少此底盘结构,所产生的振动不适感,同时提升驾驶顺畅性与车辆耐用度。车身前后分别装配前轮双A臂、后轮多连桿悬吊系统。
驾驭容易男女皆然,适合轻度越野
实际试驾发现,车重达到1.7吨的Kyron M200XDi,受惠于达到32.0kgm的最大扭力在引擎转速1800rpm便会出现,在一般道路以两轮驱动方式行驶,搭配辅助力道适中的多功能方向盘,给予我的感受是车辆转向灵活,行路也极为轻鬆顺畅,没有任何的重拖感。此外,H型高刚性底盘大樑,容易给人乘坐不适感,在Kyron M200XDi也没有出现,搭配体重支撑度十足的真皮座椅,乘坐感受良好。
对具备手自排功能的变速系统而言,最怕的便是档位模拟切换速度过慢,但是Kyron M200XDi透过方向盘上的换档按钮,与反应迅速的手自排切换功能,绝对能让消费者享有宛如驾驶F1的乐趣。
当然,身为越野LSUV,我也不会放过浅尝其越野能力的机会,在完成静态拍摄作业之后,将试驾地点移往较硬的沙地,起初先以两轮驱动行驶,油门稍微重踩轮胎便会空转。因此,我立即决定切换至四轮驱动模式(透过2H/4H/4L直觉式越野传动旋钮),而此时Kyron M200XDi也开始显现其越野能力,搭配ESP动态车身稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统的适时作动,相信轻度越野对Kyron M200XDi并非难事。
但Kyron M200XDi并非全然无缺点,它的前进角26.1度,离开角23度,障碍角21度,车身前后的离地高度分别为199mm与232mm。若要前进地形起伏较大的路面,哪怕是地质坚硬,也得小心磨到车体。
20升新柴力享受生活!SSANGYONGKyronM200XDi试驾(下) 同样源自M-BENZ的电子式五速手自排变速系统,搭配可从多功能方向盘或是排档桿直接进行档位切换的双重能耐,并且具备W雪地/S标準双模式起步控制。